欧盟碳排放标準能否达成？从超跑车厂表现来参考！

 此次列举出八大顶级豪华车厂，针对其减碳表现加以研究。 有鉴于地球暖化的严重，欧盟制定出了更为严苛的环保法规，而从今年9月开始生产的新车，便需要符合欧盟五期排放法规（轻型商用车或特殊用途车可延至2010年9月），而从2011年开始，车厂旗下车款则须全面符合欧盟五期标準；欧盟五期排放法规中，明确规定汽柴油车型的排气微粒需要降至5mg/km以下，柴油车型的氮氧化合物则需要至180mg/km以下，汽油车型则须为70mg/km以下，至于碳氢化合物则规定汽油车型需降至100mg/km以下。

除了如此严苛的排放法规（2015年开始逐步实施的欧盟六期将更为严苛）以外，另外更有以欧盟议会、欧盟乘员国与欧盟委员会针对车辆排放的二氧化碳标準所达成的协定，于2012年至2015年间，欧盟内的新车按氧化碳排放量需要从2005年的159g/km降至130g/km，且依照每年逐步达成，2012年需要有65％的新车达到130g/km的标準、2013年需要达到75％比例、2014年80％的新车达道标準，而至2015年则新车全数达到标準；不仅如此，欧盟还希望到了2020年，欧盟境内所有新车的二氧化碳排放量将降至95g/km。
对于少数顶级车厂而言，这绝对是难以达成、甚至永远不可能达到的目标，且按照新标準，于2012年至2018年间，欧盟境内新车排放超过标準1g/km车厂就将被罚款5欧元，超过2g/km或3g/km须被罚款15欧元与25欧元，超过4g/km则将被罚款95欧元。
虽然此协议生效，还需得到欧洲议会全体会议与欧盟27个成员国的批准，但在尚未定案之前，我们先来看看，欧盟境内几大超跑或顶级车厂们，对于旗下新车降低二氧化碳的动作，作了哪些努力：

-6.1

以上表格乃依照减碳比例由多至少按照比例排列，可以清楚得知ALPINA此以改装起家的车厂有着最多的减碳比例，而减碳最少者则为BENTLEY，仅有0.5而已，但相较于MASERATI不减反增的表现，BENTLEY似乎还值得肯定，MASERATI不知是为求性能表现或其他因素，较去年同期相比竟无任何的减碳成效，值得深入探讨。


在此次八间顶级车厂的减碳比例相较，ALPINA拔得头筹，较去年同期减碳幅度达14.1％之多。
MASERATI则为表现最不争气的车厂，竟然还较去年同期增加了6.1％。
但从上述表格也可以发现另一论点，以PORSCHE而言，将其今年上半年销售总量乘以同期平均二氧化碳排放值，共为4,703,697g/km，而减碳比例最少的BENTLEY以相同方式乘出答案为309,524.4g/km，足足少了PORSCHE 15倍之多，这全赖于销售总量之差异，因此也难怪当欧盟此碳排放协定一出，许多如LAMBORGHINI等车厂皆表示高度抗议，并竟以其二氧化碳排放总量而论，此少数的「珍禽异兽」绝对不若一般大众代步车款来得多，因此此协定未来是否会全数通过依旧有待商榷，而是否需要依照销售量作调整？我看是有其需要！